RCR XJ13

Möglicherweise der seltenste Jaguar. Der XJ13, wurde entwickelt um das 24-Stunden-Rennen in Le Mans gewinnen. Angetrieben von einem im Heck montiertem, 12-Zylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, der über moderne Bremsen und eine gewisse aerodynamische Finesse war er für einen Angriff in LeSarthe bestens gerüstet. Der XJ13 wurde von dem renommierten Aerodynamiker Malcom Sayer (der auch für den Jaguar C-Type, den D-Type und den legendären E-Type verantwortlich war) entwickelt und ist das Ergebnis umfassender Erfahrungen in der Entwicklung und Herstellung von Flugzeugen während und nach dem Krieg . Mit einem damals wenig bekannten David Hobbs fuhr der Prototyp in Großbritannien einen inoffiziellen Rundenrekord ein, der 32 Jahren Bestand hatte.

"Der schönste Jaguar, den es nie (zu kaufen) gab." - Andrew Frankel

Mit einem anderen Fahrer und abgenutzten Reifen verunfallte dieser Prototyp Anfang 1971 auf der MIRA-Teststrecke schwer und wurde praktisch zerstört. Zurück in die Jaguar-Fabrik transportiert, stand das Wrack jahrelang ungeliebt und vergessen da.

Der ursprüngliche Prototyp wurde schließlich restauriert, aber nie gefahren. Der Wert liegt bei über 7 Millionen US-Dollar.

Mit dem XJ13 von RCR kann man diese Schönheit, diese unglaublichen Linien, mit hervorragendem Handling und entsprechender Leistung für eine relativ kleine Investition erwerben. Der XJ13 ist mit einer Glasfaserkarosserie (die mit "Nieten" erhältlich ist, damit er wie eine originale Aluminiumkarosserie aussieht) ausgestattet und kann auf dem charakteristischen RCR-Monocoque-Aluminiumchassis und einer Aufhängung mit modernen Bremsen sogar mit einem Jaguar V12-Motor ausgestattet werden um ein Höchstmaß an Originalität zu erreichen.

Wie alle RCR-Fahrzeuge kann es in jeder Standard-Gelcoat-Farbe bestellt werden und ist mit verschiedenen Radmustern erhältlich.

SPEZIFIKATIONEN

  • Fahren: Links- und Rechtslenker
  • Gesamtlänge: 4,80 m
  • Breite: 1,80 m
  • Höhe: 0,99 m
  • Radstand: 2,41 m
  • Gewicht: 1089 kg
  • Gewichtsverteilung: 45% vorne, 55% hinten (typisch, abhängig vom Antriebsstrang und anderen Optionen)
  • Bodenfreiheit: 10 – 13 cm, abhängig vom Setup
  • Antriebsstrangkonfiguration: Mittelmotor
  • Kraftstofftankinhalt: noch festzulgen
  • Aufhängung: ähnlich wie beim Original, aber CNC-gefrästen Aluminiumstützen, Querlenker und Streben
  • Fahrgestellkonstruktion: Vollaluminium-Monocoque-Chassis, bestehend aus Blech- und Vollaluminiumteilen, vollständig WIG**-geschweißt
  • Karosseriekonstruktion: Handverlegte Glasfaserkarosserie


*Einheiten basieren auf Umrechnung der US-Werte


** WIG-Schweißen
Wolfram-Inertgas-Schweißen ist ein Schweißverfahren aus der Gruppe des Schutzgasschweißens. Beim WIG-Schweißen brennt ein elektrischer Lichtbogen zwischen dem Werkstück und einer Elektrode aus Wolfram. Mit dem WIG-Schweißen sind besonders hohe Nahtqualitäten zu erreichen. Das WIG-Schweißen zeichnet sich gegenüber anderen Schmelzschweißverfahren durch eine Reihe von Vorteilen aus. In Verbindung mit dem WIG-Pulsschweißen und WIG-Wechselstromschweißen lässt sich jeder schmelzschweißgeeignete Werkstoff fügen. Beim WIG-Schweißen entstehen praktisch keine Schweißspritzer. Ein besonderer Vorteil des WIG-Schweißens ist, dass nicht mit einer abschmelzenden Elektrode gearbeitet wird. Die Zugabe von Schweißzusatz und die Stromstärke sind deshalb entkoppelt. Der Schweißer kann seinen Schweißstrom optimal auf die Schweißaufgabe abstimmen und muss nur so viel Schweißzusatz zugeben, wie gerade erforderlich ist. Durch den verhältnismäßig geringen und kleinräumigen Wärmeeintrag ist der Schweißverzug der Werkstücke geringer als bei anderen Verfahren. Wegen der hohen Schweißnahtgüten wird das WIG-Verfahren bevorzugt dort eingesetzt, wo die Qualität wichtiger ist als die Schweißgeschwindigkeiten. Dies sind beispielsweise Anwendungen im Rohrleitungs- und Apparatebau, im Kraftwerksbau, der chemischen Industrie oder im Fahrradrahmenbau.

Quelle: Koorperationspartner - Race Car Relicas

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